南航将独享T3航站楼 感觉对大连航空有点打击！

jinxin1223

2月26日上午，辽宁机场集团与南航正式签署战略合作协议，就桃仙机场与南航的进一步合作达成共识。尽管双方并没有透露合作协议中更细节的问题，不过据记者了解，机场集团已经初步承诺将T3航站楼全部交付给南航使用，作为回报，南航保证增加沈阳桃仙机场的航班量，确保桃仙机场今年全年客流量达到一千万。而对普通沈阳市民来说，出行将更便利，也将享受到更实惠的机票折扣。

　　T3航站楼贴上南航标签

　　“摇摆终于结束了！”一位航空业内人士，用这样一句话形容两家的合作。

　　此言何出？虽然南航长久以来，一直将沈阳桃仙机场作为自己的一个重要基地，但是南航在桃仙机场，并没有享受到特别的待遇。相对而言，深航更为机场方面认可。

　　但是现实的问题是，要把桃仙机场打造成东北地区航空枢纽，桃仙机场就必须做出抉择。据记者了解，2010年，沈阳桃仙机场的客流量为860多万，2011年的目标是一千万，要实现这样的目标，机场方面无疑需要与南航建立更密切的关系。

　　而在南航方面来说，也一直在摇摆，到底是将沈阳还是大连作为南航进出日韩的门户机场。随着这一纸协议的签署，上述的摇摆自然就宣布结束了。

　　据悉，南航将成为沈阳桃仙机场的中枢承运人，未来的T3航站楼将全部划归南航使用。不过，考虑到T3航站楼面积较大，南航方面表示将邀天河联盟伙伴东航以及南航子公司厦航、川航共用T3航站楼。

　　南航承诺航班更多更密

　　协议中重要的一条是南航做出保证，确保南航全年在沈阳实现不低于18%的客流增长。南航北方公司提供的数据显示，2010年，南航在桃仙机场的客流总量为400万，按18%计算，南航2011年在沈阳至少增加70万左右的客流量。

　　相对于2010年6.4%的旅客自然增长率，18%这个比例显得过于庞大了。为此，南航做出了诸多调整。

　　据悉，南航将全面增加下属18个子公司飞往沈阳的航班密度，虽然具体的航班增加数量还要在3月18日夏秋航班调整之后才能确定。不过，有南航内部人士表示，国内部分主要城市直飞沈阳的航班次数至少要增加一倍。

　　另外，南航还将扩大沈阳的国际航线网络，南航子公司所在的主要城市中，那些没有开通直飞日、韩航班城市的旅客，日后都将通过沈阳中转前往日、韩，而且航班将改变之前点对点的模式。比如之前的武汉—沈阳航线，就很可能变成武汉—沈阳—首尔航线。

　　南航目前有直达沈阳的通航点41个，其中国内30个，国际9个，地区2个。通过中转可到达73个国内大中城市，以及欧美、澳洲、非洲、东南亚、日韩等区在内的30多个国际、地区城市。在未来，这一数字无疑将有较大突破。沈阳乃至周边地区居民出行无疑更方便了，而航班数量的增加，无疑也将享受到更多的机票折扣。

　　桃仙机场T1老航站楼已于2010年6月复出使用。T2航站楼为现在正在使用的航站楼。

　　T3航站楼于2010年10月开工建设，预计2013年6月全面竣工。建成后，与T2航站楼及T1航站楼呈L形。

cloud54

太哦了！渔村可以靠边站了！

rossi

这是个挺不错的消息  呵呵。。。。

沈阳机场确实太需要提高了。。。。

希望票价都能便宜点  呵呵。。。。

T3赶紧地。。。。快点建啊。。。。

cookiet

全给南航的可能性不大，记者也是不责任的乱猜，现在T1有4个登机桥，T2有11个，新T3方案还没最终确定，但现有方案是30个，可能再优化出1至2个，T1今后将专门服务于政务机和春秋等民营公司，从登机桥的比例看，南航不可能独占T3；另据T3方案中已确定的内容，国际候机及联检通道在T3的南侧及南指廊（远离T2的那一侧），也不可能给南航专用。

MUJI

还是不错的消息
沈阳桃仙机场成为南航进出日韩的门户机场，这样一来吞吐量会大大提升
加上中转的线路也将大大提升
加上沈阳经济区2400多万的人口，加上2013年全运会，沈阳桃仙机场必将有个飞跃

上面写的太清楚了，T3不光是南方航空，还有南航方面表示将邀天河联盟伙伴东航以及南航子公司厦航、川航共用T3航站楼。

ANSON

别的别说，南航北方分公司还是先把M90换了吧
而且桃仙要想发展也不能全指望南航，现在连深航都要走了，就知道桃仙处于什么情况了
别太乐观了

阳光角落

个人还是觉得南航服务不好，如果有可能，出行还是会选择东航或其他航班
占据T3与否，都很难改变我对南航的印象

lnsy007

比较喜欢深航和海航的服务，深航的航班坐过，海航的没坐过，但是周围的朋友都说不错

uk12

南航飞沈阳的飞机太旧了、飞机上面全是土、空姐还有点儿缺！
应该更换一下、飞国外很丢脸！