沈阳站四个新建站台已使用

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记者探访改造中的沈阳站     2009年3月，百年老站——沈阳站进行全面改造。时光荏苒，转眼两年过去，沈阳站改造进行到什么程度？工程何时结束？带着这些问题，本报记者11月10日探访了沈阳站改造建设现场。     大钟、砖红色、铁栅栏、高屋顶……19世纪末建造的老站房得以保留。新站建成后，老楼的功能性和服务性将会有很大提高，特别是在电子科技服务方面，将会比现在有很大提升。     “未来沈阳站的内部布局可以这样描述，由目前的老楼——东站房向西，站台以1至10顺序平行分布，看起来类似于五线谱结构。而改造的候车大厅则像‘小节符’跨坐在上面。未来候车大厅，取代了区分严格的候车室。旅客进入候车大厅，可以在宽敞的大厅内随意就座，待到火车检票的时候，通过车站广播，决定去哪个检票口检票，然后从候车大厅通过滚梯站台上车。”沈阳站总工吴洪吉说。     按照计划，新改造的沈阳站将由现有的5个站台增加到10个站台，线路由13条增至19条。根据通行的列车规格，10个站台由东向西划分为高速区和普速区。记者在现场看到，目前1—6站台还是一片荒地，铁轨还未铺。与之毗邻的7、8、9、10站台为新建站台，已开始使用。     改造后的沈阳站客流模式应为上进下出，平进下出。也就是说，未来旅客无论怎么进入沈阳站，最终都应通过地下通道离开车站。 　　“五线谱”与“小节符”     沈阳站候车大厅目前仅完成了7至10站台候车大厅的建设，外立面已开始装饰。从风格来看，新建的候车大厅仍然延续老站楼的风格，砖红色的外挂陶砖，配合着灰色的铝栅板点缀，整体与老站房红方白顶的外貌相匹配。     值得一提的是站台上无柱雨棚。中铁九局一位施工人员告诉记者，站台无柱钢结构雨棚是在沿着轨道建钢架柱子，在柱子间搭建无柱雨棚主体桁梁，再吊装弧形雨棚，形成大跨度的顶面。由于雨棚透空不封顶，使得站台视野宽阔，塑造出轻盈、通透、飘逸的交通建筑新形象，实现力与美的结合，特别是在夜晚灯光照耀下，显得非常大气漂亮。     除雨棚改造，改造中的沈阳站还实施了“增高手术”，使站台与火车的车厢地板持平，方便旅客上下车。“随着工程的进展，改变还有很多。比如，已经成形的钢结构穹顶，等未来装上玻璃，效果就全出来了。”沈阳站工作人员说。据介绍，改造后的沈阳站客运面积将达到5万平方米，一次性最高可聚集旅客1.2万人，规模扩大一倍，乘降能力翻倍，位居亚洲前列。 　　无柱雨棚与高站台     沈阳站改造另一个引人注目的是对于西出口的改造。它最大的优点是，未来家住铁西区的市民乘火车出行时，再也不用绕到和平区，可从沈阳站西出口直接进站上车。     为了配合西出口建设，铁西区今年在北二路与北四路之间开辟一条长800米，宽40米的新路。按照铁西区的计划，未来还将在西出口建设起一处大型地下停车场。停车场的规划上，计划实施两层设计，每层初步计划至少可存放600多辆普通私家车。地上设立大约100余个公交车停放点。     记者在现场看到，沈阳站新建的西站房已有轮廓，像机场一样的泊客平台也建成一部分，“到时候，铁西方向过来的车可通过这个平台，直接把旅客放在候车大厅。”吴洪吉说。     记者采访期间，沈阳站改造仍然在进行，但据施工方中铁九局透露，为了保证施工质量，他们并不准备进行冬季施工。     据业内人士表示，目前沈阳站改造虽然已完成四站台、候车大厅、西站房的部分建设和改造，但距离竣工还有一段距离。特别是明年，沈阳站将迎来两大焦点工程，第一是怎样使候车大厅与东站房连接；第二是火车站地下通道与地铁的连接。据了解，在老站房和新大厅的连接上，有关方面已初步确定方案。
    至于与地铁的连接，目前铁路方面将继续延伸现有地下通道。出东站楼后，地下通道将向下挖掘，并最终和地铁达成连接。

摩托发烧友

近距离的话，铁路真的比飞机方便多了~ 价格也超平的，对铁道部负债不理解，只能认为是贪污过度造成的了…… 高铁造价有多少是真的造价很难说……

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工程进展十分缓慢。