<p><strong><font face="黑体" size="5"></font></strong> </p><p><strong><font face="黑体" size="5">沈阳地铁离我们越来越近了，再有一年地铁就要正式运营了！</font></strong></p><p><strong><font face="黑体" size="5">沈阳将成为东北第一个拥有地铁的城市～中国第7个开通地铁的成为～</font></strong></p><p><strong><font face="黑体" size="5">地铁列车首次地上试跑</font></strong></p><p> </p><p><img alt="" src="http://epaper.syd.com.cn/syrb/res/1/20090718/52511247873477924.jpg" border="0"/></p><p> </p><p> </p><p><img src="http://epaper.syd.com.cn/syrb/res/1/20090718/53881247873479127.jpg" border="0" alt=""/></p><p></p><p>“载重”80吨：砂子大米充当千名乘客<br/> “寿命”30年：日检月检年检呵护健康<br/> “检查”18项：找到最佳状态今后打样<br/> 在完成北京5000公里试跑后，7月17日，沈阳地铁首列车在地铁一号线车辆段1300米试车线（隧道外）试跑，为“十一”前铁西广场以西车通提供重要条件。<br/> 查“心脏” 软件系统现场调试<br/> 上午10时，记者在张士开发区地铁车辆段第17股轨道上看到，该列车正被一辆地铁工程车牵引向试车线滑去，“工程车牵引到试车线上后，就完全用电自动牵引了。”沈阳市地铁建设指挥部设备处工程师王又红介绍。<br/> 每天9时至17时，试车的20多名工作人员全程跟踪这列地铁车，从车库内的静态调整到动态的行车精准观察，通过一系列电脑数据的采集，找到与本列地铁车最稳定匹配的数据参数，然后再通过电脑软件，重新灌制到这列地铁车的智能电脑软件中。<br/> “其实在出厂前，厂方已完成车辆硬件的调试，但软件操作系统却需要在现场——根据当地的运行条件来调试。”铁道科学研究院（北京工程咨询有限公司）的监理杨磊说，供应沈阳地铁列车制动系统的三菱公司已将电脑操作系统搬到地铁列车上，可以对整列车制动系统的大脑神经中枢进行控制，修改软件程序。<br/> 长春客车厂派沈的地铁列车司机张杰说，测试过程中，他一直按照测试组的要求操作，诸如加速到70—80公里/小时紧急制动等等。<br/> 称“体重” 砂子大米充当乘客<br/> 该列地铁车日前还进行载重试验，工作人员将砂子、大米等装袋搬上列车，将袋子堆成半米高，整整堆满了6节车厢，确定额定重量为80吨。每节车厢的定员为230人，六节车厢加起来可容纳1380名乘客。<br/> 据介绍，由于是首列车，制动牵引系统需要调整出一个最完美的“路径”后以供其它22列车共享。<br/> 沈阳地铁列车线路试车调整涉及18项。目前，首列车完成了静调，进入动调阶段。静调主要是对列车的制动牵引系统软件进行刷新，另外包括信号显示速度、空调、广播、车门等诸多方面的调试。<br/> 算“寿命” 设计使用年限30年<br/> 除软件调整，沈阳地铁列车的检修人员如何知晓每个零部件是否正常运行呢？<br/> 杨磊介绍，出厂前，工作人员给车辆部件的防松标识都打了红线，以螺丝为例，如拧死需四扣，就在四扣的地方划红线，将来螺丝松动可通过目测怀疑是否更新。<br/> 沈阳地铁列车设计使用年限为30年，沈阳地铁工作人员将通过精准调试、运营后的日检、月检、临检和年检等呵护沈阳地铁列车的健康身体。</p>
[此贴子已经被作者于2009-7-18 11:04:24编辑过] | 
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发表于 2009-7-18 11:03:00
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