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发表于 2007-5-28 19:37:00
</p><p>第一代克莱斯勒300</p><p> 第一代： 1955-1957年</p><p> 1955年2月10日，第一款克莱斯勒300正式上市。克莱斯勒300具有动感的外形，但名称后面并不带有一个字母。300马力的克莱斯勒300是当时最快的轿车之一：在《Mechanix Illustrated》的“汤姆叔叔”McCahill进行的试验中，克莱斯勒300从静止到60英里/小时的加速时间仅需9.8秒，最高车速达到了130英里/小时。第一款克莱斯勒300不仅是当时最强劲的量产轿车，而且是操纵性最出色的轿车之一，这得益于加强型悬挂系统。第一款克莱斯勒300也非常豪华和精致，颇具王者风范。</p><p> 然而，第一款克莱斯勒300的特性并没有在展厅中得到充分展现，而是在东南部的赛道上得到了充分展现。在1955年，NASCAR赛车实际上都是普通的量产汽车。除了一些简单的安全装备和车门上的号码之外，NASCAR赛车与市场上销售的汽车几乎没有区别。在完全没有克莱斯勒支持的情况下，Mercury Outboard的创始人Carl Kiekhaefer组建了一支由白色300组成的车队，并邀请Flock兄弟(Tim、Fonty和Bob)和Norm Nelson等车手，共同参加了1955年的NASCAR赛事。</p><p> Carl Kiekhaefer的300车队占据了主宰地位，完全压倒了汽车制造商车队雪佛兰和福特。Tim Flock以令人惊讶的成绩获得了车手冠军：在38场比赛中，他赢了18场胜利，并且32次名列前5位。Fonty Flock(Tim Flock的兄弟)赢得了另外3场比赛，克莱斯勒车手Lee Petty也获得了3场胜利。很快，300拥有辉煌的竞赛传统。</p><p> 考虑到第一款克莱斯勒300的生产期间比较短(仅以4109美元的基本价格销售了1725辆)，1956年型300几乎是1955年型300的翻版也就毫不令人感到意外了。实际上，1956年型300与1955年型300之间最显而易见的区别在于1956年型300使用了名称“300-B”，从此克莱斯勒用下一个字母来标识每款后续车型的传统开始了。传奇的克莱斯勒字母系列汽车也由此延续经年且颇负盛名。</p><p> 除了名称变更和新式尾灯之外，300-B也装配了最新版本的HEMI V8发动机，如今的排量为354立方英寸(5.8 升)，功率为340马力。另外，300-B现在可以选装压缩比为10:1的发动机，功率几乎达到了不可思议的355马力。</p>
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楼主
<br/> <br/> 第2代克莱斯勒300-B</p><p> 第二代： 1957-1959 年</p><p> 300-B在赛道上延续着成功故事，克莱斯勒则更想要更为杰出的市场表现。为此，克莱斯勒将创新落在了轿车的外观和造型上。1957年的所有克莱斯勒轿车都体现了新造型风格：后侧装饰了向上翘起的尾鳍。当时，克莱斯勒的首席设计师Virgil Exner将其新造型风格称为“Sweptline”。新款300-C最为出色地展现了新造型风格。300-C不仅华丽，而且富有魅力。从法拉利风格的格栅到圆润的尾鳍，300-C散发着其他国内轿车无可比拟的吸引力。如今，许多人依然将300-C视为300系列中最漂亮和最令人渴望的车型。 </p><p> 除了新车身之外，1957年型轿车也装配了全新的底盘，并采用了扭杆式前悬挂。HEMI发动机的排量增加到了6.4升(392立方英寸)，如今也提供375马力和390马力的版本。大部分300-C装配了克莱斯勒的“TorqueFlite”按钮式自动变速器，但390马力的版本通常配以三速手动变速器。300-C也是率先提供敞篷版本的300车型。 </p><p> 300-C比以往采用了更多的皮革，并配以后来成为300系列商标的新式圆形徽标。300-C硬顶轿车的基本价格(4929美元)比300-B高700美元左右。然而，这几乎无关紧要，因为这款更具吸引力的330-C销售了2402辆，其中包括484辆敞篷轿车。克莱斯勒300面市的最初两年可能为这个型号树立高性能形象；然而，为这个型号赋予高贵形象的则是300-C。 </p><p> 除了略微改动1957年型硬顶轿车的前窗，在轮毂盖上喷涂了一些红色油漆，并提供了邦迪克斯电子燃油喷射系统(选装配备)之外，克莱斯勒在打造1958年型300-D时并没有花太多心思。可惜！在真空管依然统治电子学领域的时代，电子燃油喷射并不是一个好主意。1958年型300-D仅仅保留了一款发动机，也就是装配了两个卡特四腔式化油器的HEMI发动机。这款发动机的排量为392立方英寸(6.4 升)，功率为380马力。 《汽车趋势》的编辑在描述300-D时说：“在行驶中，克莱斯勒300的9X14轮胎在柏油公路上让人信心十足。在街道上低速行驶时，克莱斯勒300的行驶平顺性比较差；在高速公路上以85英里/小时的速度行驶时，克莱斯勒300具有可靠的行驶平顺性。克莱斯勒300能够让你感觉所向披靡。发动机和悬挂都不会导致车身或底盘的振动……克莱斯勒300体现了极为精湛的工艺设计。克莱斯勒300充满自信，并且很快也会让你充满自信。” </p><p> 从此以后，HEMI发动机在克莱斯勒300轿车中应用了47年。1959年型300-E看上去非常像300-D(除了新式格栅结构和改进型徽标)，克莱斯勒为300-E装配了6.8升(413立方英寸)“楔形”V8发动机。从半球型燃烧室变换为楔形燃烧室并没有改变380马力的功率(进气系统依然是两个卡特四腔式化油器)，但能够在较低的功率范围内提供额外的扭矩。 </p><p> 对于克莱斯勒300，接下来将是以全新方式打造克莱斯勒轿车。</p><p></p>
</p><p> </p><p>第三代300-F</p><p> 第三代： 1960-1962 年 </p><p> 在1960年新推出的克莱斯勒轿车看上去都有所不同，因为克莱斯勒为所有的全尺寸轿车采用了整体式车身机构技术。因此，300-F成为了第一款未采用传统梯形车架的300车型。 </p><p> 300-F抛弃了300-C、300-D和300-E的比较端庄的造型，因为300-F采用了一些在林林兄弟马戏篷外面曾经见到的最绚丽的造型。尾鳍如今非常薄，并且一直延伸到看上去就要刺到行人的位置。尾鳍之间扁平的行李箱盖具有备用轮胎舱风格。前端采用了引人注目、美观和简单的格栅，只有两个细细的镀铬条在格栅中心相交。 </p><p> 为了匹配“超级”外形，300-F的内部装配了4个单人斗式座椅，座椅之间的中控台从驾驶舱前部一直延伸到后部。在“Astradome”仪表板中，刻度为150英里/小时的车速表位于宽大和简洁的塑料拱罩下面，附属仪表则位于各自的小拱罩之中。 </p><p> 然而，300-F的迷人特性并不止这些。在窗体顶端</p><p>窗体底端</p><p>发动机舱中，413“楔形”V8发动机现在采用了“Ram-Tuned”长管路进气歧管，进气歧管使每个卡特化油器安置于发动机外侧，为对面气缸组供气。节气门操纵杆系就具有像瑞士手表一样令人惊讶的复杂性。大多数300-F的功率如今为375马力；极少数300-F则装配了压缩比更高的发动机版本，功率可达400马力。几乎所有的轿车都装配了“Torqueflite”三速自动变速器，只有少数轿车(可能是4辆)装配了法国制造的“Pont-A-Mousson”四速手动变速器。硬顶轿车和敞篷轿车的产量分别上升到了964辆和248辆。 </p><p> 除了改进造型(包括纳入倾斜式外壳之中的大灯)之外，1961年型300-G完全是300-F的翻版。硬顶轿车和敞篷轿车的产量依然有所上升，分别达到了1280辆和337辆。 </p><p> 1962年出现了复杂状态，因为300现在提供两种截然不同的系列。第一种是传统的“字母系列”轿车，也就是现在所称的300-H。300-H去除了前几年的大型尾鳍，但在其他方面则是300-G的翻版。第二种是新型300“运动系列”。300“运动系列”基本上取代了克莱斯勒产品系列中的“温莎”车型，并包括了第一款300四门轿车(带立柱的硬顶轿车)。“运动系列”沿用了“字母系列”的格栅和造型风格，但采用了在低端“新港”车型的基础上改进的内饰。300-H依然装配了413发动机(额定功率仍然为380马力)，“运动系列”装配了性能较低的6.3升(383立方英寸)V8发动机。这款发动机通过一个双腔式化油器吸气，输出功率仅仅为305马力。 </p><p> “运动系列”的面市至少让大众产生了混淆，300-H的销量受到了一定的影响。然而，“运动系列”300则弥补这个损失，销量达到了25578辆。</p><p></p>
</p><p> 第4代300-J<br/> 第四代： 1963-1964 年</p><p> 1963年的克莱斯勒轿车造型都发生了重大变化，“字母系列”300也不例外。然而，克莱斯勒决定跳过字母“I”，并将这款轿车命名为300-J。300-J仅仅提供双门硬顶轿车。300-J装配了390马力的413“楔形”发动机。300-J的销量下跌到了400辆。同时，300“运动系列”的销量为24665辆，其中包括2167辆300敞篷轿车(超过了当年的印第安纳波利斯500)。 </p><p>
</p><p> 第4代300-J敞蓬</p><p> 1964年，“字母系列”又提供了敞篷轿车，但300-K在其他方面与300-J完全相同。“字母系列”的销量依然出现了反弹，硬顶轿车和敞篷轿车的销量分别达到了3022辆和625辆。另外，“运动系列”轿车销售了26887辆。<br/></p>
</p><p> 第五代300-L</p><p> 第五代： 1965-1966 年</p><p> 在1965年，克莱斯勒300采用了更加平滑的车身。克莱斯勒在300-L中第一次没有采用双化油器，413发动机的输出功率也下降到了360马力。300-L和较小的克莱斯勒300之间只有一些难以分辨的区别。显然，“字母系列”到了变化的极致边界，尽管1965年销售了2405辆硬顶轿车和440辆敞篷轿车。 </p><p> 随着“字母系列”于1966年停产，窗体顶端窗体底端克莱斯勒300变成了克莱斯勒家族中的普通一员。1966年型300提供四种车身造型：双门硬顶轿车、四门硬顶轿车、敞篷轿车和四门轿车。这四款车型与其他克莱斯勒轿车一样具有的124英寸轴距，并采用了同样的基本造型。1966年型300的标准窗体底端发动机是383 V8发动机，这款发动机装配了一个四腔式化油器，功率仅仅为325马力。另外，1966年型300也可以选装这款发动机的365马力版本。</p>
</p><p> 第6代300</p><p> 第六代： 1967-1968 年</p><p> 1967年型300与1966年型300的区别在于1967年型300采用了新车顶和尖格栅。1967年型300取消了四门轿车版本。然而，最大的变化在于1967年型300装配了克莱斯勒的7.2升(440立方英寸)V8发动机。这款发动机通过一个四腔式化油器吸气，额定功率为350马力。只要额外支付79美元，消费者就可以选装这款发动机的“TNT”版本(375马力)。 </p><p> 1968年型300增添了隐藏式大灯，从而塑造类似于1966年窗体底端</p><p> 克莱斯勒公布的300-X展示车的独特外形。然而，其他方面没有太多的变化。1968年型300的产量为34621辆，其中包括2161辆敞篷轿车。</p><p></p>
</p><p> </p><p> 第七代克莱斯勒300</p><p> 第七代： 1969-1971 年</p><p> 克莱斯勒300一直是大型轿车。然而，克莱斯勒300在1969年变得更大，与低端“新港”和豪华“帝王”同样采用了新型侧面平坦式车身。可选的发动机和车身造型则没有变化。 </p><p> 除了改进尾灯之外，1970年型300没有什么新变化。然而，克莱斯勒当年为赫斯特公司生产了501辆特制的克莱斯勒300-赫斯特轿车。克莱斯勒300-赫斯特轿车采用了特制白色和金色油漆色调，控制三速“TorqueFlite”自动变速器的赫斯特换档操纵杆，以及375马力的TNT 440发动机。人们普遍认为这款车型并不属于300“字母系列”，但这款车型颇有收藏价值。 </p><p> 1971年，克莱斯勒300没有提供敞篷轿车，而1972年也并没有推出1972年型300。</p>
</p><p> 第九代300M</p><p><br/> 第九代： 1999-2004 年</p><p> 在1955-1979年之间生产的克莱斯勒300都装配了V8发动机和后轮驱动，并且至少有一款双门车身造型。全新的1999年型300M则完全不同：这款四门轿车装配了V6发动机和前轮驱动。然而，按照大多数衡量标准，300M是最出色的300车型。</p><p> 在上市之前，当时“克莱斯勒-普利茅斯-吉普-鹰”的总经理Marty Levine向《底特律新闻》承诺：“这不会成为另一款崇尚欧式风格的跑车，这是我们有史以来最具美国特色的一款‘字母系列’轿车。”</p><p> 在第二代克莱斯勒“驾驶室前置”LH平台的基础上，300M装配了3.5升顶置单凸轮轴(SOHC)24气门V6发动机。这款纵置式发动机可提供253马力的功率(这是有效马力，有效马力是比20世纪50和60年代所采用“额定功率”要保守得多的标准)。300M采用了四速自动变速驱动桥，并配以地板式换档杆进行手动换档的“AutoStick”。“字母系列”轿车的许多装备实际上都是300M的标准配备，其中包括真皮座椅蒙面，电动调节式座椅，其他电动装置，以及300首次应用的四轮盘式制动器及防抱死制动系统(ABS)。</p><p> 300M让Edmund.com留下了良好的第一印象。Edmunds.com认为：“300M旨在提供刚度大的悬挂、可靠的操纵性以及强劲的发动机。300M提供两种不同的悬挂设置：一种是更适合旅行风格的标准设置，另一种是选装的‘高性能操纵组件’，其中包括更加坚固的悬挂。高性能悬挂是出口版300M的标准配备；然而，由于美国人似乎喜欢长途巡航，而不喜欢急转弯，克莱斯勒不得不满足更加柔和的行驶平顺性。或者，消费者可以额外支付255美元，选装‘高性能’悬挂, 更直接的转向系, 16英寸高性能轮胎，高性能防抱死制动系统(ABS)，以及限制性比较低的最高车速限制器。这绝对是物有所值。”新款300M起价为28700美元，很快就成为了克莱斯勒的抢手货。</p><p> 与每年获得一个新字母名称的以前“字母系列”轿车不同，300M到2000年依然采用了原来的名称。事实上，2000年型300M完全是1999年型300M的翻版，2000年型300M在Edmunds.com的八款入门级豪华轿车对比试验中排名第四。当时，Edmunds.com认为：“从宽大的尺寸到雄浑的发动机声音，300M处处都有典型的美国烙印。甚至仪表都采用了老式字体。这款最新的300M轿车采用了‘Timex Indiglo’照明和抛光镀铬装饰环，明显具有最初克莱斯勒300的血统……克莱斯勒值得称赞之处在于克莱斯勒并非仅仅为“协和”改换徽标，然后将其称为一款克莱斯勒300(这是某些美国汽车制造商经常采用的方法)。300M具有自己的车身、悬挂系统以及前面提到的经典仪表盘。”</p><p> Edmunds.com还总结说：“考虑到300M是克莱斯勒第一次尝试面向世界的轿车，缩短车身长度(与LHS轿车相比)能够增强对欧洲消费者的吸引力，悬挂提供了只有极少数同尺寸轿车能够比拟的操纵性。作为一款真正面向世界的轿车，2000年型300M需要提高制动性能，并大幅度提高装配质量标准。作为“热杆”爱好者的交通工具，这完全切中了要害。”</p><p> 2001年型300M没有发生什么变化。然而，2002年面市的“热杆”300M特别版具有刚度更大的悬挂，更高的转向力，18英寸车轮和米其林Pilot轮胎，以及柔和的内部和外部风格。</p><p> 《路试》的编辑Erin Riches认为：“300M特别版具有受控但略显僵硬的行驶平顺性。在公路上，轮胎隆隆声使得300M特别版的驾驶舱中比较嘈杂。当然，在盘旋的双车道公路上行驶时，这些使300M的柔性低于其他轿车的特征也使得300M成为了好旅伴：300M特别版是这些轿车中唯一的全尺寸轿车，但300M特别版在过弯时展现了最小的车身侧倾度和最大的抓地力，并且在600英尺的蛇行试验中保持了最快的速度(63.6英里/小时)。300M不提供稳定性控制系统；标准配备牵引力控制系统防止前轮在滑溜路面上过度空转……”</p><p></p>